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  • 再见后驱的英菲尼迪

  • 作者:宝都彩票-宝都彩票官网-宝都彩票app-宝都彩票下载    发布时间:2020-06-13 19:19:57    来源:宝都彩票-宝都彩票官网-宝都彩票app-宝都彩票下载    浏览:46
  •   数据显示,英菲尼迪2019年在美销量已从2018年的149,280辆降至117,708辆,同比下滑21.1%。中国市场方面,由于新车型推出的节奏偏慢,英菲尼迪在华一直处于二线豪华品牌的边缘状态,尽管其2019全年在华总销量为35035辆,实现同比增长21.36%,但这个销售数字仅相当于BBA等头部豪华品牌的零头。

      对于在1989年就已经成立的英菲尼迪来说,当下的发展情况,显然无法让人满意。连续四年出现全球销量下滑,也让日产汽车高层开始谨慎考虑英菲尼迪品牌的战略调整。

      就目前的消息来看,比较可靠的说法,是日产准备让英菲尼迪放弃此前坚持的“豪华品牌”定位,转而向日产的高端品牌发展。

      英菲尼迪首席运营官Ashwani Gupta此前在接受海外媒体采访时表示:英菲尼迪将推出一个全新的品牌战略或称之为“Nissan-plus”,这就意味着英菲尼迪将从一个真正的奢侈品牌重新定位为“日产plus”。

      对英菲尼迪来说,这是一个值得关注的改变。要知道,英菲尼迪品牌创立伊始,其品牌定位,就是日产旗下的豪华品牌。而且,为了让其更具“国际化”,英菲尼迪的全球战略核心位于北美,在对外宣传上,英菲尼迪也一直以“国际品牌”而非“日本品牌”而自居。

      而“日产plus”的转变,则意味着把英菲尼迪重新拉回到日产的体系,并且放弃运营多年的豪华品牌形象。

      正所谓事物都有两面性,这样做的结果,一方面让英菲尼迪“更亲民”,更低的车型售价,也许会提振销量,但是另一方面,对英菲尼迪品牌形象,也会造成未知的影响。

      曾经的“小资首选”,被设计界一致赞扬的英菲尼迪,也许在战略调整之后会走向截然不同的道路。

      除了对品牌形象的影响之外,新的品牌战略,将会在很大程度上影响英菲尼迪的车型规划。

      根据消息,调整战略后的英菲尼迪,将利用更多日产现有的平台以及技术,以推出全新

      西玛)的同平台产品。很明显,这种做法的目的,是为了更大程度上的节省研发成本和缩短研发周期。

      但是,我们知道,天籁和西玛,都是前驱平台,而事实上,真正让英菲尼迪声名鹊起的,是其后驱平台。

      如果按照计划的那样,英菲尼迪将采用与日产同平台打造车型,那么极有可能现在我们所熟悉的后驱英菲尼迪车型,将成为绝唱。

      事实上,在市场层面,尽管迟迟没有新车推出,但是靠着产品力相当出色的老款车型,英菲尼迪仍然能取得一定的销量成绩。比如目前中国市场主打的英菲尼迪

      “要面子还是要活下去”,在两年前,车市进入拐点之后,这个话题就频繁被人提起。如今,到了2020年,这个话题似乎已经没有什么值得讨论的意义。

      在英菲尼迪看来,也是如此。在英菲尼迪的规划中,美国和中国市场,是其最大的两个海外市场。而哪怕在销量份额最大的美国市场,英菲尼迪在与德系三强、凯迪拉克及林肯等美国本土豪华品牌的竞争中,也没有占到优势。

      既然无法在直接竞争中获胜,那么为了让品牌可以活下去,英菲尼迪也不惜自降身价甚至作为日产的“Plus”品牌。

      “无后驱,不豪华”——这是凯迪拉克如今主打的品牌广告语。在凯迪拉克看来,其与德系三强的竞争,必须有个让市场记得住的“抓手”,而“后驱”,则是凯迪拉克所要营造的“品牌抓手”。

      反观另一边,英菲尼迪,在运营了多年的后驱平台之后,却选择放手。对于不少喜欢英菲尼迪的粉丝们来说,这个消息确实让人难过。

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